寻找中国的亨利•福特

在上周末开幕的北京国际车展上，几十家国内汽车制造商齐齐亮相。但为什么中国尚未出现一家汽车巨头？
        在上周末开幕的北京国际车展上，来自世界各地的汽车制造商齐齐亮相。对汽车巨头们而言，中国汽车市场无异于沙漠中的一片绿洲，因为各大经济强国尚在从全球经济危机中复原，而中国汽车市场已经在高速发展。
        毫无疑问，中国已不再是一片尚待开发的市场，它现在就已经成为一块重要的市场，并且其地位很可能一直保持下去。
        2009年，中国跃居成为世界最大的汽车市场。据著名市场调查公司JD Power and Associates的预测，在未来五年，其规模还将增长55%以上。
        在这个巨大的诱惑下，业界巨头从底特律、东京、斯图加特和首尔纷纷赶赴北京参展。可是，令他们感到头疼的是，同来参加盛会的，还有来自中国各地的本土汽车制造商，而且不只是上海和北京这样的大城市，甚至还有浙江永源、辽宁丹东等大多数美国人闻所未闻的地名。同福特（Ford）、通用（GM）、丰田（Toyota）以及雷诺-日产（Nissan-Renault）一样，中国本土汽车厂商们也瞄准了中国这块大市场。
中国究竟有多少家汽车制造商？
        没错，中国本土汽车厂商确实数量不少，而且不断有新鲜血液注入，以至于没人能给出一个确切的数字。
        乍一看来，这似乎是个很简单的问题：作为世界上发展最迅猛的汽车市场，中国本土究竟有多少家乘用车生产商？
        对此，中国汽车工业协会给出的权威数字是118家。这不禁使我们回想起20世纪初的美国，在福特大规模生产的T型车（Model T）横扫市场之前，美国汽车厂商多达75家。
        然而，根据中国政府的权威说法，118家这个数字并不准确。
        中国工业和信息化部的统计数字显示，中国汽车生产商多达258家！这不禁令人匪夷所思，因为据JD Power and Associates称，中国本土专门从事汽车制造的厂商仅53家。
面对这组大相径庭的数字，JD Power高管约翰•汉弗瑞（John Humphrey）笑称：“中国的发展实在是日新月异，所以这个数字的确难有定论。”
        不过，全球汽车巨头们可笑不出来。因为本土厂商众多，必然导致中国中低端汽车市场的竞争愈演愈烈。
        销量居中国前十位的汽车厂商，仅占中国市场总销售额的73%。而在美国，此比例高达94%。由于中国汽车市场上竞争激烈，利润率十分微薄，即使销售额大幅增长，利润增长幅度也相对缓慢。
        但我们都明白，随着时间流逝，汽车产业终将大浪淘沙，留下真英雄，正如美国汽车产业在20世纪逐渐变革，最终由底特律三巨头（Big Three）占据主导地位一样。不过，在中国，这一天何时到来，关键要看中国政府的态度。
        可是，据中国汽车工业协会高级工程师陈达夏（音）称，目前中国汽车产业的发展趋势恰恰相反：汽车制造商仍在逐年增加。以沃伦•巴菲特（Warren Buffett）投资的比亚迪（BYD）为例，这家曾经默默无闻的电池厂，如今也成了声名鹊起的汽车制造商。
从宝马到永源汽车
        在中国汽车业，还有很多你问所未闻的事情。只需在北京车展参观片刻，你马上就能发现这个市场的奇特之处。比如说，今天我看到的一辆新款宝马（BMW）敞篷车，简直漂亮得令人目眩神迷，但它被一位1米80多的车模挡住了好多，当时，我都想请那个貌若天仙的车模挪开点，好让我把这款车看个究竟。
        然后，我看了看价格：195万元，折合美金约28.5万。在人均年收入仅2千美元的中国，这个价格实在令人咋舌。
        之后，我逛到了隔壁馆的永源汽车的展台，情况就更有趣了。你没听说过永源汽车？这很正常，我在中国生活了6年，也没听说过。总之，这家公司位于上海附近的浙江省。
        永源正在推广一款新型SUV，售价约1.4万美元。我想这款车的销量，肯定会高于那款比我房子还贵的宝马敞篷车。
        如果欧美的环保人士知道，中国这些汽车厂商每天生产多少辆SUV，他们一定会沮丧不已。或许说到底，环境能否得到保护，不是看有多少人开普锐斯（Prius）那样的环保车型，而在于减少使用那些对环境污染严重的车型。
非“通用”模式的中国国有汽车企业
        中国市场上的纷争终将尘埃落定。不过，在中国，该过程不太可能像当初的福特那样，通过大举打破行业规则来实现。汉弗瑞指出，中国汽车市场的整合，将需要政府的推动。
目前，中国几乎每个省份都至少有一家自主品牌汽车厂。即便那些没有发展汽车工业的省份，也深知像浙江永源汽车那样的企业，可以带来就业机会和税收。
        要知道，在中国，假如没有政府部门的首肯，汽车企业的产能不可能大量增加或减少。尽管中央政府已经表示，中国汽车市场的整合势在必行，但是此事无法一蹴而就，因为很多问题都将需要各省协商解决。
        汉弗瑞说：“如果一家汽车企业提出想增加产能，政府主管部门很可能会说，不必新建厂房，并购这个[规模较小的]竞争对手就可以了。因此，这种并购并非私营部门的自发行为。中国汽车产业的整合仍是必由之路，只不过这个过程比较缓慢，至少需要等上3到5年。”
        对于汽车产业巨头而言，这意味着即便处于如此牛市之中，它们的利润仍然不会太高。至于我嘛，我现在就要去试驾永源的新款SUV了！