电梯常见故障处理,电梯各部件常见故障及排除实例

　　1. 曳引机常见故障分析与排除

　　电梯使用的曳引机，因类型及制造厂不同，而有不同程度的差异。现以当前大量使用的国产曳引机为例，对其常见故障举例分析和排除。

　　【例1】　电梯在运行中抖动

　　故障现象： 电梯无论在快速运行或慢速检修运行中，有明显的颤抖现象，但没有任何异常声音。

　　故障分析： 运行中轿厢产生颤抖的原因，从电梯整体而言，多由于曳引机的减速箱内蜗轮蜗杆发生了严重的磨损，齿侧间隙过大;曳引机地座螺钉松动;在井道内有个别导轨架或导轨压板松动;轿厢上导靴的靴衬磨损过大(指滑动导靴)，或是滚动导靴的滚轮不均匀磨损;曳引绳松紧差异大。因在运行中没有任何异常声音，检修中排除了减速箱内部零件磨损的故障原因后，仔细观察，发现曳引绳(此电梯共有6根曳引绳)运行中有些颤动;停机进一步检查，发现从左向右数，第3根和第5根曳引绳在曳引轮槽内比其他4根低有1mm，从而可判定6根曳引绳受力不均，这两根吃力比其他曳引绳大;后又用手从外压一下各曳引绳，同样感觉第3根和第5根紧;为进一步证明，再开车运行，发现颤动明显的是受力较轻的那4根曳引绳;又对曳引机地脚螺钉是否松动，进行了检查，没发现异常现象;后到轿厢顶上，使电梯由上而下慢行，检查导轨架及导轨压板，观察轿厢运行中有无晃动现象，结果没有发现问题。证明抖动原因属于曳引绳受力不均造成的。

　　故障排除： 二人在机房，另二人在轿厢顶上，在机房者，用��头敲击颤动明显的曳引绳，使轿厢顶上的人得知确定需调整的曳引绳。调节双螺母，使各绳张力相近似。后轿厢顶人撤出，电梯快、慢速运行，抖动现象消失了。

　　【例2】　电梯在停运后，其轿厢向下滑溜车

　　故障现象： 电梯无论上行或下行时，一旦平层停车后，轿厢总是向下滑溜约50mm才能停住。

　　故障分析： 造成这种故障的原因通常有： 电梯载重的负载超过额定值;对重太轻;制动力矩太小;曳引绳上油过多，在曳引槽内打滑;曳引轮槽形有异常。经机房检查，曳引机的曳引轮槽形无磨损，曳引绳无落底于曳引轮的槽底，而且曳引绳干净无油污或油多之现象。开电梯运行，在半载、满载及空载时，滑溜后才停车的故障仍然存在。不过在空载时滑溜距离短，约30mm，半载时约35mm，满载时约40～50mm。从而可证明造成轿厢下滑车的原因是制动力矩不够造成的。再观察运行中曳引机制动器松、合闸时闸皮的动作情况，发现在电梯停止运行时，制动器左边的制动带对制动轮抱闸的程度正常，但右边制动带并没有完全将制动轮抱住，有明显的缝隙，怀疑是两个制动带受力不一致，其中一个过松而造成制动力矩下降，使电梯停运后，轿厢向下滑溜一段后才能停住。

　　故障排除： 重新调整制动器制动弹簧的压缩量，使其两个制动弹簧的压缩量一致。经过开电梯试验，发现仍有点溜车，再进一步压缩两边的制动弹簧，又开车做空载、半载、满载试验，完全达到了电梯平层准确性能的要求。

　　【例3】　电梯运行中，曳引机产生晃动

　　故障现象： 电梯在运行中，曳引机有轻微的左右晃动，尤其在制动轮处更为显著。

　　故障分析： 若曳引机仅有轻微的左右晃动，而没有其他异常响声，说明减速箱与曳引电动机同心度不正常，超过了规定值。鉴于该台电梯以前从未发现过曳引机左右晃动故障，加上在制动轮处晃动更为明显的现象，则证明可能是联轴器的法兰盘松动了，造成了曳引电动机与减速箱杆之间相连松动。经检查发现法兰盘上的紧固螺母松动了。

　　故障排除： 将紧固螺母重新拧紧，故障现象消失了。

　　【例4】　电梯运行速度慢

　　故障现象： 电梯在运行中，快速与慢速时速度差不多。

　　故障分析： 影响电梯正常运行速度的原因大致有： 电气故障;井道导轨间距太近，使轿厢运行时吃力或润滑不良;对曳引机而言，则是减速箱内缺油、曳引电动机滑动轴承缺油或是油质太差，使润滑系统工作不良造成的。经检查电动机高、低速绕组正常，电气控制回路无故障;因以前运行正常，故排除了井道导轨及润滑问题;打开曳引机的减速箱上盖，电梯运行时把油带上来，用手沾了点减速箱里的油，细看发现油内有铜末。因这是一台新电梯，刚运行了三个多月，可能是蜗轮蜗杆在磨合过程中，磨落的铜末将油孔堵塞，使得润滑油不能正常流入滑动轴承内，造成蜗杆缺油，而产生轻微的抱轴(传动不灵)，使电梯不能正常运行。用手摸轴头，发现蜗杆与滑动轴承处很热，证实了减速箱的蜗杆轻微抱轴。

　　故障排除： 将减速箱内的油全部放出，并用煤油冲洗干净油箱。然后在加油入口处放置滤网，把新的相同牌号与规格的油注入(禁止用普通机油代用)，经过试车运行速度正常。

　　【例5】　电梯的曳引轮槽磨损严重

　　故障现象： 投入运行不久的电梯，曳引轮槽磨损严重，且不均，并掉铁末。

　　故障分析： 这种情况，多是在安装时曳引轮与导向轮不在一条线上，偏差超过规定值;曳引绳不在曳引轮槽的中心位置;各曳引绳在曳引轮槽内受力不均以及曳引机底座不水平造成的。经检查，为钢丝绳受力不均及曳引机底座不平所致。

　　故障排除： 更换新的合格曳引轮，调整曳引机底座的水平度及钢丝绳的张力。

　　【例6】　电梯不能启动运行

　　故障现象： 电梯不启动，曳引电动机有“嗡嗡”响声，电动机轴头发热。

　　故障分析： 这是明显的曳引电动机“抱轴”故障现象。由于供给电动机轴与铜套(滑动轴承)润滑油的油室内严重缺油(或根本没油)或是油孔被脏物堵住，使电动机的轴与铜套长时间干磨发热，当达到一定温度时，使轴瓦(铜套)与轴黏结在一起，造成电动机通电后不能启动运转。经检查发现油室(电动机与减速箱蜗杆相连一端轴头处)上面的油盖没有了，使尘埃及其他脏物混入油内，油已变质混浊，而将油路堵塞，造成了“抱轴”故障。

　　故障排除： 拆下电动机，更换新铜套(即滑动轴承)，并将油室用煤油冲洗干净，重新加入干净的30号机油，至油标标准线位置，电梯正常工作了。

　　2. 轿厢常见故障分析与排除

　　虽然轿厢结构并不复杂，但由于安装或维修保养不当，同样会引起一些故障。

　　【例1】　轿厢运行时出现颤动现象

　　故障现象： 电梯轿厢无论上行或下行运行时，均出现颤动，使运行不平稳。

　　故障分析： 如果曳引机部分没问题，并对井道导轨、导轨支架以及导靴、靴衬进行检查，属于正常的话，那么故障的原因可能就是轿厢上的某个部位或是部件出的问题。例如： 当轿顶轮松动、轴向间隙过大、轮毂和隔环端面倾斜、绳槽严重磨损或是轿顶轮安装不平，以及轿厢架变形或位移，均会造成这种故障。经查因这部电梯根本没有轿顶轮，所以由轿顶轮而引起的故障原因就不存在了。只剩下对轿厢本身的检查了。经用卷尺检查轿厢上下四角对角线，发现轿厢上由东南角与西北角的对角线明显比其他对角线长些。进一步检查，发现东南角的轿厢安装螺栓松动严重，而且西北角的螺栓也有点松动，其他两对角线处的联结螺栓也有点松动。初步证实是轿厢螺栓松动引起的故障。

　　故障排除： 将轿厢上的四角接点螺栓，均松动一致后，让其自然校正，随后逐步拧紧，并试验运行几次。重新进行校正及紧固螺栓后，再试时，上述故障现象消失。

　　【例2】　轿厢在运行中发出尖叫声

　　故障现象： 有了点异常的尖叫声后，声音越来越大。

　　故障分析： 经检查，该台电梯轿厢顶上有轿顶轮，并发现在轿顶轮附近出现了磨出的铜末，问题可能就出在这里。为进一步证实，使电梯慢速下行，尖叫声虽然小些，但仍然有，并且是从轿顶轮处传出的。证实轿厢在运行中发出的尖叫声，是由于轿顶轮内铜套长期缺油，发生干磨，导致将铜套严重磨损，以致磨出了铜末。

　　故障排除： 更换轿顶轮的铜套，并加了润滑脂后，运行正常。

　　3. 电梯门常见故障分析与排除

　　在电梯发生的故障中，门系统产生的故障占的比例较大，现将电梯门系统常见的故障实例简介如下。

　　【例1】　电梯轿、厅门关上后，电梯不运行

　　故障现象： 当关闭电梯的轿、厅门后，按下选层按钮后电梯不运行。

　　故障分析： 当确定未断开电源的情况，轿、厅门已闭合，按选层按钮后，电梯不能运行。其原因是： 厅门门锁上的电开关触头与导电座未接通(凡有一个层楼的厅门门锁未闭合，电梯不能正常运行);电梯超载或是关门限位开关没有接通(或此开关已坏);造成电梯的启动拖动电路没有接通。经分析，因轿内仅有4个人，而此梯额定载重量为1000kg，超载指示灯未亮，说明不是电梯超载引起的故障。后又检查串在主拖动控制区的关门限位开关常开接点此时是否已闭合，未发现不正常现象。那么问题就出在某一层厅门门锁上了，因为电梯正好停在首层，从二层厅门外用专用钥匙将其门打开，上到轿厢顶(二个电梯维修工)，一人操作“检修”状态下“慢上”按钮，一人逐层检查厅门门锁，当到达第七层时，发现该层厅门门锁虽然锁钩已入位，但是电开关触头与导电座并未完全接上，故障点可能就在这里。

　　故障排除： 用尖嘴钳将电开关触头的弹片轻轻向上掰一下，与导电板接触上了。走出轿厢顶，将电梯呼到该层，进入轿厢。轿、厅门关好时，内选十一层，电梯运行正常，反复上、下运行几次，再未出现关门不走梯的故障。

　　【例2】　开关轿厢门时，有卡阻现象

　　故障现象： 当开关轿厢门时，门的移动不灵活，并有轻微的震动和跳动现象。

　　故障分析： 造成这种故障的原因有： 吊门轮磨损或是轿厢门的导轨偏斜;吊门滚轮下的偏心轴挡轮间隙太大;轿厢门地坎滑道内有异物或积尘太多;轿厢门与其框边有相擦处。由于该电梯仅使用了才一年多时间，所以吊门轮磨损或轿厢的导轨已变斜的可能性不大。观察轿厢门板，并没有发现有将漆皮蹭破或蹭掉的现象。从分析来看，造成该故障的可能性，是门地坎内有异物。检查后发现在地坎槽中有一块沾有沙子的油棉纱，是它阻止了轿门正常的运行。

　　故障排除： 将脏物取出后，并清理了地坎槽后，轿厅再开闭后，没有卡阻及轻微的震动和跳动的现象了。

　　【例3】　不能开关门

　　故障现象： 电梯有电源，门电动机也转，就是轿、厅门既打不开，也关不严。

　　故障分析： 由于门电动机无论在开门还是关门时均转，则证明故障原因不在电气部分，而在机械部分。造成这种故障原因是当传动皮带(开关门机构)太松，无法带动传动机构运行或是在曲柄机构以及传动机构中有卡阻的现象。到轿厢顶上观察，发现传动皮带在传动过程中有跳动，用手(将电动机停下之后)抻一下皮带，同样证明了该皮带确实是松了。

　　故障排除： 调整了电动机的底座螺栓的位置，使传动皮带的张力增加了，经试用，使开关门工作正常了。

　　【例4】　电梯运行中有碰撞声

　　故障现象： 电梯在运行中，凡经过厅门时，就发出一声“蹭蹭”声。

　　故障分析： 这是两种金属相碰撞时产生的摩擦声。由于是电梯通过厅门时，这种声音才会出现，故障原因可能是： 该门刀(轿厢门上)与厅门地坎间隙太小相蹭;门刀与厅门门锁滚轮相碰;门刀与护脚板相蹭;另外，当厅门的门导轨螺栓松动也会造成厅门移动，从而发生与门刀相碰蹭故障。检查发现门刀与厅门地坎间隙太小(各层都一样太小)，细观察发现门刀有点斜，用手一动门刀活动了。

　　故障排除： 将门刀重新紧固，再使电梯运行就没有了“蹭蹭”声。

　　【例5】　电梯关门，乘客被夹

　　故障现象： 电梯关门时，将乘客夹住后，自动门机构继续运转。

　　故障分析： 这是轿门上的安全触板失灵造成的故障。造成安全触板不动作的原因有： 安全触板下端的微动开关虽压下，但触点不能接通或是微动开关根本没压下;安全触板的传动机构动作失灵或某个零部件已损坏不能使微动开关动作;安全触板电路中电气接线虚接或是接线头已脱落而未能使电梯门打开。首先用万用表检查当微动开关压下后，触点能否接通。经测量没问题后再试，当安全触板动作后，并未将微动开关压下，其原因可能是安全触板的传动机构中的拉簧拉力小所致。

　　故障排除： 将两边的安全触板的拉簧(该梯为中分门)更换后，再试安全触板起作用了。

　　4. 安全装置常见故障分析及排除

　　安全装置一般本身不易发生故障。现举几个实例说明由安全装置本身问题而引起的故障及其分析与排除的方法。

　　【例1】　限速器运行中有响声

　　故障现象： 限速器转动时，发出有规则的“嗒嗒”的声音。

　　故障分析： 这种故障现象来自限速器本身，主要由于限速器的心轴缺油或油路不通，造成锈蚀磨损而引起;有时还因压缩弹簧的压缩量变小或是紧固螺栓松动，均会出现限速器工作时发出“嗒嗒”的声音。经检查，心轴油室内黄油已变质发硬，根本起不到润滑作用。

　　故障排除： 把限速器心轴上油处的油污去掉，然后用煤油清洗干净，再上适量的油脂后，“嗒嗒”声立即消失。

　　【例2】　安全钳动作后，电梯无法恢复运行

　　故障现象： 安全钳动作后，楔块啃入轿厢导轨，无法解脱楔块，电梯不能恢复运行。

　　故障分析： 当安全钳动作后，楔块应当楔入导轨，如果是啃入导轨，则说明楔块与导轨加工或是安装不良、误差太大，造成楔块夹持工作面和导轨不平行，端面成尖棱状;或是安全钳拉杆系统弹簧太软，无法复位;还可能因拉杆自身弯曲，无法使楔块解脱。经分析可能是拉杆弹簧松动所致，因为在安装时，不小心将该电梯的拉杆弹簧丢了，这套拉杆弹簧是后配的。

　　故障排除： 电梯维修工到轿厢顶上用棍撬拉杆强迫复位，把被啃导轨面进行修磨处理。再检修安全钳部分发现确属拉杆弹簧太软而引起的故障，后更换合格的拉杆弹簧。

　　【例3】　电梯发生冲顶事故

　　故障现象： 电梯上行到顶层站时没有停车，发生冲顶，最后对重装置撞击对重缓冲器方停止运行。

　　故障分析： 这是一种不多见的事故。产生的原因分析起来可能有： 电气控制部分的顶层站的选层继电器、选层器换速触头，以及终端井道内的强迫缓速开关、限位开关及极限开关碰轮失灵，快速继电器触头被粘住。经检查是由于快速运行的继电器触头被粘住，使得电梯保持快速运行直至冲顶。但为什么这时极限开关没有动作?经查，是由于轿厢上的开关打板根本没有能接触装在轿厢导轨支架上的极限开关碰轮。

　　故障排除： 经查发现安全钳已动作。先把电梯电源断开，用木桩支承对重，用3t手动葫芦吊起轿厢，便于安全钳复位。后将轿厢落下，并把快速运行继电器更换，修磨被安全钳楔块卡导轨的痕迹，使电梯能正常运行。调整极限开关碰轮与轿厢开关打板，使它们之间能碰及，并动作可靠，问题得到了解决。

　　5. 电梯导向、平衡装置常见故障分析与排除

　　电梯导向、平衡装置系统常见的故障实例如下。

　　【例1】　电梯运行中，在轿厢内听到摩擦声

　　故障现象： 电梯无论上行或下行，在轿厢里均听到“嘶嘶”的摩擦声。

　　故障分析： 如果电梯在运行中，没有其他异响或轿厢抖动现象，仅有“嘶嘶”的摩擦声，则故障多出在导向系统。首先应检查导靴部分，因该部电梯是采用弹性滑动导靴，若导靴中卡有异物，导靴衬套严重磨损后，使两端金属板与导轨直接相蹭而发生摩擦，均会出现“嘶嘶”的摩擦声;对导轨而言，当导轨工作面太脏或严重缺油，以及轿厢导轨之间间隙太大也会造成电梯运行中产生摩擦声;当安全钳拉杆松动等原因，使安全钳楔块与导轨间发生摩擦，同样会发出“嘶嘶”的响声。究竟是哪种原因呢?经分析，因这部电梯新安装后，正式投入运行仅两个多月，所以导靴衬磨损的可能性不大。后经检查发现整个轿厢导轨工作面上有数处脏物，用放大镜查看，发现内有小颗粒，用手捻，很像是砂粒。初步分析判断产生“嘶嘶”的摩擦声，是导轨上有砂粒所致。

　　故障排除： 停梯后，将导靴内靴衬以及整个导轨用煤油擦拭干净，并对导靴油盒内更换新的润滑油，再使电梯上、下运行，“嘶嘶”的摩擦声消失了。

　　【例2】　电梯在运行中，左右晃动

　　故障现象： 本部电梯运行为16层16站，当电梯由10层向13层上、或由16层向下运行至13层至10层期间，轿厢明显摇晃。

　　故障分析： 因这种故障现象发生在10层至13层之间，故产生的原因可能是这段轿厢两根导轨间距变大，或是导轨支架、压道板松动所致。经到轿厢顶上开慢车检查，用卷尺测量，发现这段导轨间的距离比其他段宽6～10mm，再仔细观察这段所用的组合式导轨支架的托板与支架压接处，原来点焊处已开焊。有5个导轨支架不同程度地存在这个问题，支架托板明显离开支架，向后移动。证明造成两根导轨间距变大的原因，在于导轨支架开焊所致。

　　故障排除： 用电焊机对已移动开焊的托板与支架，重新焊接(在焊接前，找正两导轨正常间距值)，再运行，摇晃故障没有了。

　　【例3】　电梯在运行中，有明显的台阶感

　　故障现象： 某部电梯在从7层运行到8层期间有一下“喀蹭”明显的台阶感，上行或下行都一样。

　　故障分析： 造成这种故障的原因，可能是这段导轨接头处有问题，使之导靴经过此处时阻力变大所致。经在轿厢顶上开慢车观察，发现其中一根导轨(指导轿厢导轨)与另一导轨相连处的接头处有很小的错位，两根导轨的工作面不在一条线上，后发现是由于该处导轨之间连接板中的螺栓上螺母有点松动。

　　故障排除： 将连接板的八个螺母重新紧固，并使两根相连的导轨工作面在一直线上，故障排除了。

　　【例4】　电梯运行中，轿厢有点歪斜

　　故障现象： 电梯运行中，轿厢由南向北有点倾斜(方向是指轿厢导轨而言)，而且还伴有点摇晃。

　　故障分析： 因本部电梯已运行5年多了，没有进行过中修或大修，所以从故障原因来说，不存在导轨安装偏斜或是轿厢安装歪斜问题。唯一的原因就是导靴的靴衬磨损不均匀，而引起的轿厢歪斜。经检查，这个判断正确。尤其北面导靴的靴衬磨损较为严重。

　　故障排除： 更换新的靴衬，并合理地调整弹性滑动导靴各有关尺寸，电梯做运行试验，故障现象消失了。

　　【例5】　电梯运行中，发出“哗啦、哗啦”的响声

　　故障现象： 当电梯一运行，在井道内就发出“哗啦、哗啦”的声音，但有时又没有这种声音。

　　故障分析： 这是电梯轿厢与对重装置之间，配有补偿铁链与其他物相碰而引起的。站在轿厢顶上，开检修速度，仔细查看(二人操作，一人看，另一人操作开关)平衡链与链之间有无麻绳穿过。检查结果表明，未发现异常现象。到达基站后，一人在轿厢内，开慢车向上(开轿门走车)，一人用钥匙打开一层厅门后，观察补偿铁链，发现补偿链运行一甩一甩，碰在对重缓冲器下的水泥墩上，时碰时不碰，而产生故障现象。

　　故障排除： 将补偿链碰及对重缓冲器下的水泥墩，用凿子剔出一个沟，使补偿链碰不到水泥墩为宜。

　　6. 电梯电路常见故障分析与排除

　　因电梯类型较多，而且采用的电路也不一样，所以下面仅对前面已讲过的有关电梯电路中的常见故障，举例分析其原因及排除的方法。

　　【例1】　“M-B”微机控制的交流调速客梯，不能关门运行

　　故障现象： 电梯不能关门运行。

　　故障分析： 这种电梯不能关门运行的主要原因有： 轿门上装置的安全触板下部的微动开关(KTL、KTL1)卡死不复位;门光电保护装置的红外光线不能对准接收头，使之长期处于光线被遮断状态;光电保护装置已坏，使电梯不能正常关门运行;置于轿厢内操纵盘上的开门按钮(DT-0)“卡死”;开门继电器的限位开关(KET-0)不断开，造成开门继电器(ST-0)常吸，从而使关门继电器(ST-S)不能吸合;VE22印刷板中的“VST-S”放大器不能输出“1”信号或“VST-0”放大器输出常置“1”;当门机系统皮带有问题，以及关门限制器开关起作用。在检查中，究竟为哪种故障原因时，要以该电梯有关电路图纸(机械故障除外)为准，按照先直观检查有关的继电器、按钮、开关等做起，最后再检查判定电子印刷板(最好用专门的分析器来测试)。经检查是由于开门继电器的限位开关(KET-0)没有断开造成的故障。

　　故障排除： 开门继电器的限位开关(KET-0)不能复位，更换后使故障现象消失。

　　【例2】　“M-B”微机控制的交流调速客梯，不能减速停车

　　故障现象： 电梯只能在上、下两端站减速停车，而选中间任何一层楼都不停车。

　　故障分析： 因为无论上或下行，电梯在中间层楼均不能停车，故障点多发生在： 轿厢顶上磁性开关盒中的KBR-U、KBR-D磁性减速开关失效、引线松动或折断，以及当KUET、KUET1门区磁开关(也在轿厢顶上磁性开关盒内)功能失效，使之没有超前步进信号发出，进入指令控制电路。对这种故障，重点应检查轿厢顶上磁性开关盒内的有关开关，以及装在轿厢导轨支架上相对应圆磁性体支架上的有关磁块极性和磁力是否符合要求，与磁性开关盒之间(磁开关)间距是否合理。首先在轿顶上，用万用表检查进入磁开关盒内有关线路，有无不通，以及连接线有无松动，没有发现问题。后将电梯(两人在轿顶上，配合操作检查)慢速上下运行，用万用表检查KBR-U及KBR-D动作情况，发现这两个减速磁性开关，在与有关圆形磁块接近时，没有动作转换。检查圆形磁块极性、磁性和与KBR-U及KBR-D间距也合乎要求，证明可能是这两个磁性开关失效了。

　　故障排除： 更换了同规格、型号的KBR-U和KBR-D减速磁性开关后，电梯正常运行了。

　　【例3】　“M-B”微机控制的交流调速客梯，关门不走车

　　故障现象： 电梯门已关好，上行不走车，此时机房控制柜上的PE80插板上的绿色灯不亮。

　　故障分析： 这种故障原因有： 电梯门虽已关好，但厅门锁的接点未必接触或接触不良;上方向运行接触器不吸合;安全回路中串联的某个安全开关接触不良或是安全回路中线路有虚接、折断现象。因电梯停在十层后，关门向上运行要到十八层，而不走车。证明以前运行正常，此时才出故障。首先怀疑该层厅门锁的接点未闭合好。上轿厢顶上(从十一层厅外用专用钥匙开厅门后，到轿厢上)检查，证明十层门锁接点已闭合。去机房检查SR-U上方向运行接触器，发现吸合不实。断电后检查SR-U接触器线圈，发现线圈一端引线已快折断。

　　故障排除： 将SR-U线圈一端引线，重新接好后，故障排除了。