电梯机械装置的安装,缓冲器和对重装置的安装

　　1. 缓冲器的安装

　　缓冲器有蓄能型(弹簧)和耗能型(液压)两种。

　　(1) 弹簧缓冲器

　　弹簧缓冲器由缓冲垫、缓冲座、压缩弹簧和弹簧座等组成，见图2-24。

　　图2-24　弹簧缓冲器

　　1-缓冲垫;2-缓冲座;

　　3-压缩弹簧;4-弹簧座;

　　5-地脚固定螺栓

　　弹簧缓冲器在受到冲击后，以自身的变形将电梯轿厢或对重下落时产生的动能转化为弹性势能，使电梯落下时得到缓冲。弹簧缓冲器在受力时会产生反作用力，反作用力使轿厢反弹并反复进行直到这个力消失。弹簧缓冲器的缺点是缓冲不平稳，我国规定这种缓冲器仅用于额定速度为1m/s以下的低速梯(包括1m/s梯)。

　　弹簧缓冲器的总行程是重要安全指标，国家规定总行程应至少等于相当于115%额定速度的重力制停距离的两倍(0.0674v 2×2≈0.135v 2)。行程单位为m，v(额定速度)单位为m/s。无论如何，此行程不得小于65mm。

　　(2) 耗能型缓冲器

　　耗能型缓冲器即油压缓冲器，我国目前使用比较多的是变截面式油压缓冲器，由缓冲垫、柱塞、复位弹簧、环形节流孔、变量棒及缸体等组成。

　　缓冲垫1由橡胶制成，可避免与轿厢或对重的金属部分直接碰撞，柱塞2和缸体6均由无缝钢管制成，复位弹簧3位于柱塞2内，它有足够的弹力使柱塞2处于全部伸长位置。缸体一侧装有油位计，用以观察油位和加油。缸体底部有放油孔，平时油位计加油孔和底部放油孔均用油堵塞紧，防止漏油。

　　当轿厢或对重撞击缓冲器时，柱塞受力向下运动，压缩油缸内的缓冲器油5，油通过环形节流孔时，由于面积突然缩小，形成涡流，使液体内的质点相互撞击、摩擦，将动能转化为热量散发掉，也就是消耗了能量，使轿厢对重以一定的减速度停止下来。当轿厢或对重离开缓冲器时，柱塞在复位弹簧反作用力的作用下，向上复位直到全伸长位置，油重新流回油缸内。

　　油压缓冲有多种类型，如多孔节流式、多槽节流式等。

　　油压缓冲器的总行程应至少等于相当于115%额定速度的制停距离(0.067v 2)，行程单位为m，v(额定速度)单位为m/s。任何情况下，行程均应不小于0.42m。

　　油压缓冲器所用的缓冲器油，因缓冲器类型相异而不同，但就相同设计的缓冲器而言，载重大的轿厢或对重重的，选用黏度较高的缓冲器油，反之则应选用黏度较低的缓冲器油。

　　(3) 耗能型缓冲器复位开关

　　耗能型缓冲器在动作之后，柱塞应在不超过120s的时间内，恢复到全伸长位置。但由于复位弹簧或柱塞发生故障，有可能造成柱塞不能在规定时间内回复原伸长位置，或不能回复到原伸长位置。如果不装设复位开关，以保证缓冲器柱塞回复到原位置，那么下次缓冲器动作时，就可能使柱塞不在全伸长位置时动作，这样缓冲器将起不到缓冲作用。

　　图2-25　承重梁埋设机房楼板下示意图

　　1-机房楼板;2-轿厢架中心线;3-承重梁

　　缓冲器复位开关装设方式因缓冲器类型相异而不同，有的用抱箍将复位开关固定在缸体。

　　1. 缓冲器的安装

　　缓冲器有蓄能型(弹簧)和耗能型(液压)两种。

　　(1) 弹簧缓冲器

　　弹簧缓冲器由缓冲垫、缓冲座、压缩弹簧和弹簧座等组成，见图2-24。

　　图2-24　弹簧缓冲器

　　1-缓冲垫;2-缓冲座;

　　3-压缩弹簧;4-弹簧座;

　　5-地脚固定螺栓

　　弹簧缓冲器在受到冲击后，以自身的变形将电梯轿厢或对重下落时产生的动能转化为弹性势能，使电梯落下时得到缓冲。弹簧缓冲器在受力时会产生反作用力，反作用力使轿厢反弹并反复进行直到这个力消失。弹簧缓冲器的缺点是缓冲不平稳，我国规定这种缓冲器仅用于额定速度为1m/s以下的低速梯(包括1m/s梯)。

　　弹簧缓冲器的总行程是重要安全指标，国家规定总行程应至少等于相当于115%额定速度的重力制停距离的两倍(0.0674v 2×2≈0.135v 2)。行程单位为m，v(额定速度)单位为m/s。无论如何，此行程不得小于65mm。

　　(2) 耗能型缓冲器

　　耗能型缓冲器即油压缓冲器，我国目前使用比较多的是变截面式油压缓冲器，由缓冲垫、柱塞、复位弹簧、环形节流孔、变量棒及缸体等组成。

　　缓冲垫1由橡胶制成，可避免与轿厢或对重的金属部分直接碰撞，柱塞2和缸体6均由无缝钢管制成，复位弹簧3位于柱塞2内，它有足够的弹力使柱塞2处于全部伸长位置。缸体一侧装有油位计，用以观察油位和加油。缸体底部有放油孔，平时油位计加油孔和底部放油孔均用油堵塞紧，防止漏油。

　　当轿厢或对重撞击缓冲器时，柱塞受力向下运动，压缩油缸内的缓冲器油5，油通过环形节流孔时，由于面积突然缩小，形成涡流，使液体内的质点相互撞击、摩擦，将动能转化为热量散发掉，也就是消耗了能量，使轿厢对重以一定的减速度停止下来。当轿厢或对重离开缓冲器时，柱塞在复位弹簧反作用力的作用下，向上复位直到全伸长位置，油重新流回油缸内。

　　油压缓冲有多种类型，如多孔节流式、多槽节流式等。

　　油压缓冲器的总行程应至少等于相当于115%额定速度的制停距离(0.067v 2)，行程单位为m，v(额定速度)单位为m/s。任何情况下，行程均应不小于0.42m。

　　油压缓冲器所用的缓冲器油，因缓冲器类型相异而不同，但就相同设计的缓冲器而言，载重大的轿厢或对重重的，选用黏度较高的缓冲器油，反之则应选用黏度较低的缓冲器油。

　　(3) 耗能型缓冲器复位开关

　　耗能型缓冲器在动作之后，柱塞应在不超过120s的时间内，恢复到全伸长位置。但由于复位弹簧或柱塞发生故障，有可能造成柱塞不能在规定时间内回复原伸长位置，或不能回复到原伸长位置。如果不装设复位开关，以保证缓冲器柱塞回复到原位置，那么下次缓冲器动作时，就可能使柱塞不在全伸长位置时动作，这样缓冲器将起不到缓冲作用。

　　图2-25　承重梁埋设机房楼板下示意图

　　1-机房楼板;2-轿厢架中心线;3-承重梁

　　缓冲器复位开关装设方式因缓冲器类型相异而不同，有的用抱箍将复位开关固定在缸体。

　　2. 承重梁的安装

　　采用上置式传动方式电梯的承重梁设在机房，承受电梯的全部动载和静载，必须安装牢固，对于有减速器的曳引机，采用三根承重钢梁支撑。因建筑结构的原因钢梁的位置有所不同。当建筑物顶层有足够的高度时，可将承重梁根据电梯安装平面图置于楼板下面，并与楼板连成一体，如图2-25。

　　当建筑物顶层不太高时，可将承重梁根据电梯安装平面图置于机房楼板上面，并在安装导向轮的地方留出十字形安装预留孔，如图2-26所示。

　　图2-26　承重梁安装在楼板上示意图

　　1-机房楼板;2-轿厢架中心线;3-对重中心线;4-预留十字孔;5-承重梁

　　当建筑物顶层不太高且机房有足够高度时，为避免承重梁与机房其他设备在安装布局上相互冲突，可在机房楼板上筑两个高出板面600mm的混凝土台，将承重梁架在台上。采用这种方法时，一般都在承重梁上焊出铁板，在铁板上钻出导向轮轴孔，并把导向轮固定在承重梁上。见图2-27。

　　图2-27　承重梁在机房楼板上混凝土台阶的架设

　　1-混凝土台阶;2-承重梁;3-导向轮;4-轿厢架中心线;5-对重中心线;

　　6-机房楼板;7-垫板;8-地脚螺栓;9-连接板;10-减震橡胶垫

　　对于无减速器的高速电梯，承重梁一般为六根，其安装方式见图2-28。

　　图2-28　无减速机承重梁安装方式

　　(a) 承重梁在楼板下;(b) 承重梁在楼板上;(c) 承重梁在楼板下平

　　1-承重梁;2-机房楼板

　　承重梁的安装应符合下列要求：

　　① 承重钢梁的两端应平压在电梯井道承重墙上，共埋入深度应超过墙厚中心20mm，且不应小于75mm。如果承重墙是砖墙，则应在梁下垫上钢筋混凝土，见图2-29。

　　② 每一根承重钢梁A面其不水平度应不大于0.5/1000mm，相邻两根承重梁的高度允许误差应不大于0.5mm，见图2-30。

　　图2-29　承重梁埋设

　　1-砖墙;2-承重梁;

　　3-钢筋混凝土梁;4-墙中心线

　　图2-30　承重梁水平与误差